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中国铁路:硬建设、软服务同步提升

    1978年,邓小平第一次访问日本,从日本东京到京都乘坐“光-81号”新干线时说“就感觉到快,有催人跑的意思,所以我们现在更合适了,坐这个车。我们现在正合适坐这样的车。”这一画面在中国电视节目里播出后,一种被称为“子弹头”的、科幻一样的火车开始为中国人所熟知。

    实际上,从中国第一条营业铁路——上海吴淞铁路,1876年通车之时算起中国铁路已经有140年的历史;即时从中国自办的第一条——唐胥铁路,1881年通车之时算起,也有135年历史了。

    但是,随后几十年,由于社会动荡等多种原因,中国的铁路发展比较坎坷、缓慢。

    直到新中国成立后,中国自主制造的铁路才开始登上历史的舞台。1950年6月到1952年7月1日,耗时约2年,新中国第一条铁路——成都到重庆段的成渝铁路建成,并全线通车,该铁路的修建完全采用国产器材,是中国第一条没有向外国借款、向外国购买材料建设而成的铁路。

    1958年9月9日,在长辛店机车车辆修理工厂诞生了中国第一台内燃机用电气传动,机车自重60吨,牵引能力为600匹马力,每小时最高车速为85公里。机车的3万多件配件全部是中国制造。同年,中国铁路引燃管式电力机车启动研制;1965年中国铁路开始试用硅整流器代替引燃管,又经不断改进,制成韶山型电力机车。

    随后三十多年里,中国铁路经历了多个中国第一条:中国第一条复线电气化铁路、中国第一条沙漠电气化铁路、中国第一条中外合资铁路、中国第一条万吨重载运煤专用铁路、中国第一条准高速铁路......

    随着2004年,一张里程略达1.3万公里“四纵四横”快速客运专线网在《中长期铁路网规划》上落实时,中国高铁终于驶入了开往春天的快车道。

    从此,中国铁路进入了快速化发展时期,城市之间的时空距离逐步缩短。

    现阶段,中国高铁已踏出国门,参与了土耳其高铁安卡拉到伊斯坦布尔端铁路的建设,承接并完成了印尼雅加达到万隆的高速铁路项目。今年10月5日建成并正式通车的亚贝巴-吉布提铁路,更是全套中国铁路“硬件”技术与“软件”服务。

    中国铁路的硬件建设不断提升,从技术引进,到技术日益成熟,再到领先全球,中国高铁频频刷新世界纪录——

    运营里程最长

    运营时速最高——486.1公里

    轮轨试验时速最高——605公里

    世界等级最高的高铁——京沪高铁

    世界单条运营里程最长高铁——京广高铁

    最惊人的高铁运量

    这不仅获得国人的好评,也赢得了世界的目光。

    与此同时,中国国内铁路的软件服务也在悄然转变。

    第一,购票方式。从“窗口排队”到“电话订票”、“互联网订票”、“自动售票机购票”、“手机订票”、“支付宝订票”、第三方APP平台订票......    点开原文链接